びーだぶ家のキャンピングトレーラー日誌

デリカD:5ディーゼルでキャンピングトレーラー(Hobby 490KMF)ひっきーしてます。基本DIYでのメンテナンスや改造、修理を試みています。

FIAT DUCATOの燃費

トヨタ コースター ビッグバンからFIAT DUCATOに乗り換えて約半年。

走行距離も15,000km目前となってきまして、そろそろ走り方やエンジンコンピュータの学習も落ち着いてきたところで実燃費を紹介したいと思います。

キャンピングカー架装されていたりベース車両の大きさが異なれば若干の差はあると思いますが、参考になれば幸いです。

 

まず私の車はDUCATO L3H2 2022年式 Multijet3エンジン(180PS) 9ATのバン(貨物自動車)で、常時400kg程度積載状態です。

 

一般道

・街乗り 14~15km/L

・郊外 16~17km/L

 

高速道路

・100km/h巡航 13km/L

↑感覚的には80km/h辺りを超えてくると、速度を出すほど燃費は凄く落ちる

 

といった感じですが、どうでしょうか?自分の中ではかなり燃費が良いな~と感じています。と言うのも、今まで乗っていたコースター ビッグバンが7~8km/Lだったので…。

この位はコンスタントに出る

 

仮にこの半年間で走った15,000kmをコースターとDUCATOで走り比べたとしたら、どれほど燃料代に差が出るのか興味が出たので計算してみました。

 

DUCATO 15,000km÷14km/L×¥140/L=約¥150,000

コースター 15,000km÷7.5km/L×¥140/L=約¥280,000

 

その差なんと¥130,000!月平均で2万円ほど燃料代が安くなっています。

確かに最近明らかにガソリンスタンドに行く回数が減ったと感じていましたが、予想以上でした。

ちなみに燃料以外にAdBlue代がかかりますが、15,000kmで20L(¥2,000)程度。

月に均すと数百円となりますのであまり気になるほどの金額ではありません。

中華ヒーターの着火不良と失火修理

ここ最近、キャンピングトレーラーに取り付けた中華FFヒーターが着火に失敗したり運転中に失火するようになりました。

2021年2月に取り付けから数千時間使ってるし、アトマイザースクリーンにも煤が詰まったりりして着火が上手くいかないのかな~と思ってました。

アトマイザースクリーン

が、ヒーターの電源を入れてからの燃焼音を聞いていると・・・燃料が来ているタイミングでは燃焼しているのだが、燃焼が続かないような感じ。それにマフラーからは白煙が一切出ていません。

と言うことは、グロープラグとアトマイザーは大丈夫。燃料が来れば着火はできるんだけど、燃焼が続くほどの燃料が来ていない(足りていない)という状況です。

運転中に失火する現象からも考えると、ポンプからヒーター本体までの間で燃料がうまく圧送できていないのではないか?と推測しました。

 

我が家の中華FFヒーターのポンプはJBさんの静音ポンプを使用しています。

 

szkthsmk.hateblo.jp

szkthsmk.hateblo.jp

このポンプには調整ダイヤルがあり、これを回すと燃料供給量の調節ができます。

試しに右に回して燃料を多くポンプに送ってみると・・・正常にヒーターが着火して、失火も無くなりました。

ん~、ポンプの能力が落ちたのか?と思いつつ一晩稼働させて様子を見ました。

そして翌朝ポンプからヒーターまでの配管をチェックしたところ

おや~?

何だか地面に真新しいシミができています。匂いは・・・灯油!

ここでピンときました。ちょうどこの上辺りに燃料配管の継ぎ手があります。

継ぎ手

あーーーー、漏れてますね。

触って確認してみると、ホースが簡単にスポッ!と抜けてしまいました。

ホースバンドが緩んだか、ゴムが痩せたかで結束力が落ち燃料漏れを起こしていたようです。

つまり、燃料漏れのせいで燃料供給が減ってしまい着火不良や失火に繋がったようです。で、ポンプを調整して燃料を増やしてあげたところ漏れのスピードを補えるくらい燃料が送られてきたのでヒーターは稼働できたと。

 

では燃料配管や継ぎ手のスペアがあるので、それで直してしまいましょう。

予備部品

できればホースバンドはネジ式じゃ無くて、バネ式の方が良いですね。ホースが痩せても勝手に締める方向に力が加わりますので。

 

撤去品

これが交換した部品ですが、バンドさえどうにかなってればジョイントホースは大丈夫だったのかなという感じでした。バンドをもっと締め込もうと思ったんですがサビで回らなかったので、バンドもジョイントホースも両方交換した感じです。

 

この後の試運転ではポンプのダイヤルも初期位置で正常稼働。燃料漏れも止まりました。

そのうち燃料ホースはジョイントをかまさず1本で引き直した方が良さそうですね!

しかし我が家の中華FFヒーター、全然壊れずに動いてて凄いです。当たりだったんでしょうかね。

FIAT DUCATO専用ドリンクホルダー

DUCATOに乗っていると運転席右側にドリンクホルダーが欲しいなと思うことが多々あります。

なぜなら、ドリンクホルダーが手元から遠い所にしか無いから。

コアーカーズ様より画像拝借

上の写真のようにドリンクホルダーの位置はセンターコンソールの助手席側、センターコンソール下部に2箇所、あとは左右ドアの下の方にあります。

(写真は日本仕様装備とは異なりますがドリンクホルダー位置は同じだったため画像を拝借)

できればもう少し運転席の手元に近い所にドリンクホルダーが欲しいものです。

でも個人的にエアコン吹き出し口に引っかけるタイプのドリンクホルダーは好きじゃないし、ドアに取り付けるのは開閉の度にこぼれそうで嫌。

ネットで調べてみると、DUCATO用ドリンクホルダーの3Dデータを公開しているサイトを発見!しかも現行DUCATOに使えます。

cults3d.com

有料ですが、2023/11/11現在¥223とお安い!

私は3Dプリンターを持っているのでデータを購入し、早速出力してみました。

 

テスト出力

データそのまま出力しますと左ハンドル用なので、ドリンクホルダー部のみミラー処理して右ハンドル用にしました。(ネジパーツはミラー処理すると逆ネジになっちゃう。逆でも別に使えますが…)

取り付けする場所はココ。

取り付け場所

運転席ドアを開けて、この辺り。

ドリンクホルダーはタッピングビスで取り付けするんですが、とりあえず仮に両面テープで取り付けてみました。

仮付け

こんな感じにデフロスターを塞がないような位置に取り付けます。

もちろんドアはきちんと閉まりますのでご安心を。

 

着座位置より

座席に座るとこんな位置関係です。丁度良い!

 

コーラ缶を入れてみる

コーラのロング缶を入れてみました。ん~、ベストポジション。やっぱりDUCATO専用設計なだけあってピッタリですね。

 

ちなみにホルダーだけじゃなくて色んなパーツが一緒に出力されましたが、それはスマートフォン固定用のパーツでして

スマフォホルダーに

このようにスマートフォンも固定できるんです。便利すぎでしょ~。

固定具を使わずスマフォを置くだけでも大丈夫だと思いますが、振動や衝撃で落ちるのを防ぐには固定具を使った方が良さそうです。

 

今日は間違ってPLA+で出力してしまったので、後日PETG又はABSにて再作成して取り付ける予定です。(PLA+は熱い車内に置くと1日でグニャグニャ)

 

ライセンスの関係で出力した物品や改変したデータの配布ができないのですが、気になった方はデータを購入して右ハンドル用に修正し、3Dプリンターで出力するか3Dプリントサービスを利用してみてはいかがでしょうか。

FIAT DUCATOのエンジンオイル交換&リセット+AdBlue補充

DUCATOの走行距離が10,000kmを迎えまして、2度目のエンジンオイル交換を実施しました。

10,000kmを迎えた

まず日本正規輸入DUCATO(エンジン型式46348913)のエンジンオイルはACEA C2規格又はC3規格の物に限りますので要注意。

 

必要な道具:

●+ドライバー(2番)

トルクスドライバー(T-15)

●呼び15のボックスレンチ

●呼び13のメガネレンチorボックスレンチ

●パーツクリーナーやウエス

●ペットボトルか牛乳パック

●廃油受け

●新油

運転席側エンジンアンダーカバーを取り外してドレーンボルトを緩めエンジンオイルを抜きますが、

SST

牛乳パックやペットボトル等で垂れ防止の措置を講じないと中央エンジンアンダーカバーを汚損してしまいます。中央のエンジンアンダーカバーを外せばいいんですが、こっちの方が楽で早いです。

 

それにしても抜いたオイル、めっちゃ汚れが少ないですね…。

ただ添加剤はずいぶん劣化してきているせいかエンジンノイズが多くなってきたので、5,000kmごとの交換くらいで丁度良い気がします。

 

エレメントはまだ1度も交換していませんが、エレメント自体もかなり大きいですしエンジンオイルは30,000kmごとに交換で良いような表記もありますので半分の15,000kmごとのエレメント交換で良いかなと思っています。エレメントも¥6,000~7,000と高価ですし…。

 

さてエンジンオイルを入れる手順ですが、まず規定量よりも1L程少なく入れます。

で、エンジンを掛けて車両情報画面を開き、油温計が中央に来るまでオイルを暖めます。そうしないとオイルレベルゲージが更新されないので要注意!

油温計

オイルが温まると現在のエンジンオイル量が更新されます。

オイルレベルゲージ

交換前はMAXだったオイル量が、最新の情報に更新されて現在のオイル量を示しました。

仮にMINを下回っている場合は0.2~0.5L位ずつ補充し、MAXを超えないように調整します。MAXを超えるとエンジンが破損する恐れがあるのでご注意を。

本来は上の写真くらいの量で全然問題ないんですが、今回は目盛あたりの増加量を知りたかったのでちょこちょこ足してMAXに調整しました。

 

なんでこんな面倒な方法でオイル量を調節しているのかというと・・・

エンジンにディップスティック式のオイルレベルゲージが無いからなんです。

やたら時間がかかるので、とても不便だなぁと感じています…。

 

あと忘れちゃいけないオイルサービスのリセット作業。

診断機を接続してリセットかけるのですが、無い場合は

1.イグニションON(エンジンは始動しない)

2.右足でアクセルペダルを床まで踏みっぱなしでキープ

3.左足でブレーキペダルを7回踏む

4.アクセルペダルを戻し、もう1度踏み込んで60秒キープしたらペダルを戻す

5.イグニションOFF

6.そのまま30秒待って、それからエンジン始動

でオイル交換リマインダーをリセットする(オイル寿命計を30,000kmに戻す)ことはできるらしいです。確かYouTubeで紹介してる動画もありました。

但し診断機でやった方がオイル粘度劣化のダイアグを消してくれたりとフルリセットしてくれるので、診断機でやった方がいいでしょう・・・と言うか交換から量の調整、リセット作業まで含めて販売店でオイル交換して貰った方がいいでしょうね。

 

ちなみに私がDUCATOに使用しているオイルはこちら↓

安いですが使っている感じ全く普通です。

 

あとは大体5,000km走ると10L位減るAdBlueを補充して

AdBlue / DEF

作業完了です。

今後もオイル交換とAdBlue10L補充がセット作業になるのかな。

FIAT DUCATO スタッドレスを購入して交換

先日購入したDUCATO用社外アルミホイール

AUTEC Kiso

 

16インチ 6.5J オフセット-66 5穴 P.C.D.130


これにスタッドレス

YOKOHAMA iceGUARD iG91 225/75R16 118/116L LT 12P.R.

組みまして、いざ交換してみます。

 

夏タイヤ

まずジャッキアップして夏タイヤを外します。先日田んぼの畦道を走ったのでタイヤが汚い・・・。

 

位置出しピン

そしたら純正スチールホイール装着時用の位置出しピンが2箇所取り付けられているので、それを外します。

頭12で外せます

軽くネジで刺さってるだけなので簡単に外せます。

 

清掃します

そしたらハブを清掃します。今回購入したホイールはDUCATO用ということもあってかハブ径がピッタリなので、ここにサビが残っているとホイールが入りません。

 

交換完了

4輪とも交換が完了しました。ホイールボルトは純正スチール用をそのまま使います。

締め付けトルクは情報によると180N・mらしいです。

 

純正スチールよりはよっぽど見た目が良いですね!

夏タイヤもアルミにしたくなってきちゃったな~。

ハミタイ?

フロントは収まっているんですが、意外にリヤがギリギリ・・・?

なんかホイールの腹が出ているようにも見えますが、多分大丈夫でしょう。

 

試験走行してみたところ、どこにも干渉することも無く走行OK。

スタッドレスの準備もできたのでこれで一通りコストがかかる部分は終わりました。

FIAT DUCATO紹介③足回り編

2023年6月に新車で購入したDUCATO L3H2の紹介をしていこうと思います。私自身DUCATOを貨物自動車として使っているのでそういった目線での解説になっていますが、お仕事や趣味でお使いになる方や何かのベース車両としてご購入を検討している方の参考になれば幸いです。尚、私はコースター ビッグバン ロングからの乗り換えです。

 

前記事ではエンジンとトランスミッションについて紹介しています。

 

szkthsmk.hateblo.jp

 

今回はDUCATOを足回りを紹介していきます。

 

サスペンション形状

フロントはマクファーソンストラット式で、これといって特長は無いように思います。商用車ですのでシンプルで無駄も無く、整備性も良さそうです。

一般的な形状

ハブとロワーアーム側

フロントにはスタビライザーも装着されていますね。あと当然ですが前輪駆動なのでドライブシャフトも刺さっています。

 

リヤは車軸式で単板リーフスプリングが用いられています。

リヤ足回り

これ以上無いくらいのシンプルさ。車軸式は強度・耐久性に優れます。乗り心地に関しては不利とされますが、運転席から後輪は非常に遠いのでそれ程デメリットを感じることも無いかと思われます。

 

ブレーキ

ブレーキは前後共にディスクブレーキで、前後共に放熱性に優れたベンチレーテッドディスクが装着されています。後輪にはシンプルなソリッドディスクが用いられることが多い中、コストのかかるベンチレーテッドディスクが採用される辺りはやはり重量物を運搬する商用車であるが故なのでしょう。

 

駐車ブレーキは電気式で、運転席右前に操作スイッチがあります。

リヤブレーキキャリパーに電動アクチュエーターがあり、駐車ブレーキ作動時にはリヤブレーキにて車両の固定を行います。当然通常のブレーキが故障した際には駐車ブレーキで停車することができますが、どうやって制動力を調節するのかな?と思っていたらスイッチの引き時間でブレーキ力を調整できるみたいです。

 

あとどうでもいい情報かもしれませんが、ブレーキダストでホイールが凄く汚れます。

洗っても1000kmも走ったら真っ黒です。

 

タイヤ

タイヤサイズは4輪共ミシュランのキャンピングカー用タイヤ『AGILIS CAMPING 225/75R16CP』が装着されています。

新車装着タイヤ AGILIS CAMPING

ロードインデックスは116の物が新車装着されており、キャンピング登録(8ナンバー)ではなくバン登録(1ナンバー)であっても同じタイヤが装着されてきます。新車装着時からこのタイヤですので当然車検も全く問題なく、仮にタイヤを交換したとしてもロードインデックスが116以上のタイヤでしたらLT表記は無くても車検は通ります。(LT表記があっても勿論OK)

関係法令

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規定7-11-1性能要件(3)②オ より

しかし実際は225/75R16でロードインデックス116以上のタイヤというのはあまり出回っておらず、それ程選択肢があるわけではありませんので悩むほどのことは無いでしょう。

 

しかし注意しなければならないのは民間車検場で車検を受験する場合で、検査員によってはこの部分の知識が浅く、「貨物車は乗用車タイヤでは不合格」と言われてしまう事もあり得ます。その際は適法であるはずだと言えば調べてくれると思います。

但し、バン登録車の場合アルミホイールに関してはJWL-TもしくはSAE J2530の刻印が無いと車検に通りませんのでご注意ください。スチールホイールは刻印関係ありません。

 

つまり、車検を受験するときには1ナンバー貨物車の場合は

・純正スチールホイール

 +

・ロードインデックス116以上のタイヤ(LTタイヤじゃなくても可)

であれば、この記事作成時点では間違い無く車検に合格します。

社外アルミホイールを履いている場合は

・JWL-TもしくはSAE J2530の刻印があるアルミホイール

 +

・ロードインデックス116以上のタイヤ(LTタイヤじゃなくても可)

という条件になります。

(8ナンバー車で積載重量無しであればJWLマークもOKになります)

 

ホイール

日本国内正規輸入車は、純正スチールホイール(SEVEL製)が装着されており、純正品番は1395240080です。

純正スチールホイール

DUCATOは仕様によってP.C.D.が118の物と130の物がありますのでホイールを購入する際は注意が必要です。並行で入ってきた車両はベース車両がどんな仕様であったかでP.C.D.が異なるようですが、記事作成時点では以下の寸法が日本向けDUCATOのホイール情報となります。

16インチ 6.0J オフセット+68

5穴 P.C.D.130

P.C.D.は130

いずれスタッドレス用にホイールを買わないといけないので、このデータを基に合う物を探していこうと思います。

 

 

社外アルミホイール入手

ということで、スタッドレス用に用意しました。

デュカト用ホイール

国内でも取り扱っているお店はありますが、少しでも安く買いたいし、これも経験と思いまして個人輸入いたしました。多分履けると思います。

AUTEC製

ドイツからUPSにて4日程度で届きました。AUTEC製のKisoという商品です。

小型トラック・バン・バス用に作られたホイールですが残念ながらJWL-TやSAE J2530刻印がありませんので車検は通りません。但し車検の時期(6月)は純正ホイール夏タイヤを装着しているので問題なし。そしてホイール1本辺り1,400kgの耐荷重性能がありますので普段履いている分には強度的に問題ないはずです。

本当は夏タイヤアルミホイールにして冬タイヤをスチールホイールにしたいんですけどね。

 

スタッドレスはYOKOHAMA iceGUARD iG91 225/75R16 118/116L LT 12P.R.を用意。

特にこだわりはありませんが安かったので…。

iceGUARD

ロードインデックスも単輪118(1,320kg)ありますので荷重指数クリア。

まだ組み付けていませんが、履いてみたら別記事でアップしようと思います。

2023/10/07~10/09 日光だいや川オートキャンプ場

仲良くさせていただいているブロ友さん家族とキャンプに行ってきました。

5月ぐらいから計画し始め、やっと実現です。

 

10/6(金)

今年は”停泊拠点”としてのキャンプ場利用はありましたけれども、ちゃんとキャンプ場で過ごすのは初・・・(^^;もうシーズン終わっちゃうよ

今回は自転車4台+電動キックボード1台、グリルや焚き火台、ピザグリル、炭、遊び道具、イスやコットにテーブルと最大量の荷物量。マジで物置1個分持っていく勢いです。

間違い無く仕事が終わってからの準備では間に合わないだろうなと思ったので、金曜日は仕事を休み、買い物や準備をしました。

 

夕食とお風呂を済ませて出発。まずは合流場所である「道の駅 湧水の郷しおや」へ。

自分たちの方が早く到着したので、一足先に就寝させて頂きました。

 

翌朝

10/7(土)

お久しぶりです!

向こうのご家族とは5ヶ月位ぶりなんですが、何だか楽しみにしていた期間が長かったせいかずいぶん久しぶりに感じました。うちの子達も1ヶ月以上前から「○○さん家とキャンプいつ?あと何日?」ってしつこいくらい聞いてきてました。よっぽど楽しみだったんでしょうね。

 

アーリーチェックインで申し込んでいるので9:00からチェックインなんですが、まだ時間が早いので道の駅にある芝生の広場で遊びました。久しぶりの対面とは言え何度か一緒に遊んでいただいているので、すぐ子供達は大はしゃぎ!でもキャンプ場に着く前にヘトヘトになっちゃうよ~

 

チェックイン&設営完了

道の駅からキャンプ場までは30分かからない位で着きました。

受付を済ませないとゲートを通れないのですが、受付前の駐車場にはトレーラーを押し込めないので仕方なく2組路駐です。なかなかの圧迫感(笑)

ササッと済ませたらゲートを開けて貰って車を進めましたが、幸いにもアーリーチェックインは私達だけだったようで他に誰も来ませんでした。

ちなみにキャンプ場のやや詳しい説明は過去記事↓

 

szkthsmk.hateblo.jp

 

楽しそうに縄跳びしてます

まず先に車から遊び道具を全部下ろしたので、子供達は退屈してないようでした。

 

一通り設営を終えたところ子供達が「サイクリング行きたい」と言うので、自転車があるメンバーで公園内に何があるのかを探検がてらサイクリングすることに。

爽快です!

涼しくなってきたし天気は良いし、最高の行楽日和ですね♪

 

だいや体験館

公園の一番西側には「だいや体験館」という建物がありまして、試しに入ってみたところ日光東照宮のミニチュアモデルが展示されていました。しかも凄い精巧にできていて、これ無料で展示しているって凄いですよ!東武ワールドスクウェアも凄いですが、こっちは更にピンポイントで詳細に作ってあります。しかもガイドさん付き!

 

ゆっくり見たかったんですが、子供達はテンポ良く進んでしまったのでまた大人だけで来てみようと思います(^^;

てか4人の並びが4色ボールペンみたい。

 

遊具有り

小さい子達が遊べる遊具もキャンプ場近くにあるので、ここで遊ぶのも良いと思います。トイレも割と近い方ですし駐車場からは離れているので、放牧させておくのにもいいかもしれません。

 

この辺でお昼になったので一度サイトに戻って皆でお昼ご飯。午前中の散策で見つけた有料のアスレチックをやりたい!という要望がありましたので、午後はそれで遊ぶことにしました。

ちなみに運動靴必須です!あと軍手があると良いかと思います。

 

有料アスレチック

子供達4人+私の合計5人で挑戦です!

 

ニホンザル

⑩シラサギ

⑬モモンガ

⑮アメンボ

ここから先は青と緑の服ペアがもの凄い勢いで進んでしまったので追いかけるのに必死・・・写真なんて撮る暇ありませんでした(T_T)

 

このアスレチックのユニークな点は、1個1個やるごとに自己評価で点数を記録していき、最後何点取れたか記録に残せる点です。私は物理的に通過できず省略した所が有るので0点だったアトラクションがあり、ゴール後に「ずるい!さぼりだ!」と子供達から叩かれました。正直に書いたから許して 笑

 

全員けがすることなく無事にゴールできまして、その後は広場で遊んだり小川で遊んだり

ダム建設中

どんぐりを集めたり枝を集めてみたりして、のんびり、まったり遊びました。

 

おやつの時間くらいに戻って、そこからは

夕方からはサイトで

サイトでのんびり、ワチャワチャ。もうやりたいことが渋滞してて楽し忙しいです。

お風呂は入りに行かず、キャンプ場内のシャワーで済ませました。無料なので嬉しいですね。

シャワー室

写真は男子シャワー室ですが、多分女子の方も同じだと思います。

 

夜はちょいと寒かったのでFFヒーターを使用して就寝しました。先日までエアコンが無いと眠れなかったのにもう暖房って信じられないです。。。

 

翌日

10/8(日)

今日は、我が家で集めている”ロゲットカード”の為と、ブロ友さんご子息が電車大好きということで皆でSL大樹に乗りに行きます。

下今市駅から乗るので、無料駐車場を狙って早めに出発。

9時オープンの無料駐車場

ゲートオープン前に到着して駐車場を偵察すると4台分空き有り。良かった。

ここから駅までは徒歩3分くらいの距離なので良い場所ですなんですが、いかんせん駐車台数が少ないのが難点です。

もしここに停められなかった場合は、駅前¥700か近くの神社¥2000の駐車場に停めなければなりません。

 

下今市駅

レトロな雰囲気に作ってある下今市駅です。

SL大樹に乗るには事前にWEBから座席券を購入する必要があり、乗車当日はその座席券(確認メール)が車内検札で必要なのでお忘れ無く。

駅では通常の乗車券を購入し、普通に改札を通ればOKです。

 

駅に入って間もなく、9:33発のSL大樹が来ました!

SL大樹1号

凄い迫力ですね!

今回はボックスシートの車両(2号車)を対面で座れるように予約しましたので楽しめることと思います。

展望席も有り

2号車には展望デッキというものがあり、晴れている日はここで風を感じながら景色を楽しめるようです。

 

女子旅行?

列車が走り出すと東武鉄道の方々や沿線の人たちが大きくこちらに手を振ってくれていたり、地元の方々が列車から見える畑や土地や家に雰囲気を盛り上げる飾り付けや展示を見ることができたりと、地域の皆さんからも応援されているのが素敵だなと思いました。

 

展望デッキからの眺め

日光連山と秋らしい空です。いいですねぇ。

 

ちなみに2号車のボックスシートはこんな感じです。

指定席で取ったものの

良い陽気だったので、殆ど展望デッキで過ごされる方が多かったですね。

 

終点、鬼怒川温泉駅に到着

あっという間に終着駅に着いてしまいました。転車台に乗る前のSLと記念撮影。

乗務員さん機関士さん含め、皆さん対応が凄く丁寧だったのが好印象でした。

 

転車台

そして改札を出るとすぐ目の前には転車台があり、ここまで走ってきてくれたSLが展開する様子を見ることができます。

ぐるーっと回って

転回完了

向きが反対になりました。転回中も何度か汽笛を鳴らすのですが、色々意味があるそうです。詳しくは現地でお聞きいただければと思います。(忘れてしまいました)

 

帰りは普通列車で帰りまして、また下今市駅に戻ってきました。

ゆっくりとSL展示室を見学します。

SL展示室2F

SLの仕組み、クイズ、歴史、試聴コーナー等何でもあります。ロゲットカードもここで貰えます。

SLに石炭を焼べる練習

1Fにはミニチュア電車とSLがあり、石炭(のような木材チップ)を炉(のようなバケツ)に入れて機関士ごっこができます。これ楽しいですね!

ちゃんと遊び終わったらバケツから石炭を戻します。(説明ボードがSL横にあり)

 

ぼちぼちお腹も減ってきたので、キャンプ場に戻ってお昼にします。

ミニピザ

お昼ご飯は餃子の皮で作ったミニピザです。すぐ焼けるので間延びせず楽しいですよ♪

 

その後は自転車に乗ったり広場で遊んだりして、戻ってきてからホットボンドを出してあげたら

工作の時間

集めたどんぐりや焚き火用に持ってきた木材等で何だか作り始めました。

そのまま夕ご飯

焚き火からバーベキューに移行し、まったりと夕ご飯。

5時間経過

製作班はまだ何かやってる様子(笑)

手持ち花火OKなキャンプ場

花火もこの位の年齢になれば何の心配も無く見てられますね(^^)

 

夜はまったりと

さて、子供達も静かになってきたところで焚き火を囲んで大人達でお喋りしていると

 

お化け!?

怖い怖い!

 

この日の夜は我が家のトレーラーに向こうのお姉ちゃんがお泊まりに。代わりにうちのお姉ちゃんが向こうのトレーラーにお泊まりに行きました。

うちのお姉ちゃんは家族以外の人と寝たこと無いしそういう気にならないタイプなのに、嬉しそうに外泊?しに行きました。ちょっと成長しましたかね!?

 

翌日

10/9(月)

わかっちゃいましたが

結構しっかりと雨です。その為か、キャンピングカーサイトは全くの予約空き無しだったのに半分くらいしか泊まっていなかったように思います。

 

今日は雨で遊べないので、チェックアウトしたら公園内の直売所でお土産を買って帰ることにします。

片付けは前日に終えました

チェックアウト日の朝から撤収作業はできないとわかっていたので、昨日のうちからちょっとずつ片付けを済ませていました。なので今朝はトレーラーの連結と足を上げる位で撤収作業は完了です。帰りもまた誤動作防止のためゲートは手動で上げていただきました。

 

キャンプ場から出たらすぐ道の反対側に公園利用者用の大きい駐車場があるので、そこに車を停めまして

だいやの森旬菜館

奥様方は初日にも来ていた模様で、その時はお米の試食もあったそうです。今日はまだ時間が早いからやってないのかな?

私は大好物の生湯葉を購入。

 

買い物を終え、名残惜しいですけどここで解散となりました。

みっちり遊んでいただきありがとうございました~!ほんとに楽しかったです。また冬にはスキーご一緒によろしくお願いしますm(_ _)m

 

帰りがけ、宇都宮から芳賀の工業団地を通っていると

LRTだ!

信号待ちしていたら後ろから宇都宮LRTが走ってきました!8月に開業したばかりの新路線です。前にここを通ったときはまだ工事中だったので、実車両を見るのは今日が初めて。すげー、路面電車ですよ。なんか交差点で凄い緊張しちゃう。

 

交差点を曲がっていく

基本的には信号機に従っていれば大丈夫なんですが、教習所で法規を教わったときに路面電車の項目なんて『どうせ路面電車走っている所になって行かないし』と割り切って記憶から捨ててしまったので改めて覚え直さないといけませんね…。

 

走り去っていくLRTを見て娘が「乗りた~い!」って言っていたので、そのうち乗りに来ようかな。僕も乗りたいし。

 

SLに乗ってから最新のLRTを見ると時代の進みがハンパじゃないですね…(笑)

 

■統計情報
今回牽引距離:200km
合計牽引距離:23,390km
今回出動日数:3泊4日
合計出動日数:132泊195日